Von Ende der 1990er-Jahre bis Mitte der 2000er-Jahre gab es von Honda die VT 125 Shadow und von Yamaha die XV 125 Virago. Diese beiden kleinen Cruiser hatten jeweils zwei Zylinder, und schon das war in dieser Hubraumklasse etwas Besonderes. Obendrein waren die zwei Zylinder als V-Twin angeordnet, also wie bei den großen "Originalen" von Harley-Davidson. Von den 16-jährigen Youngstern hierzulande wurden derlei Spezialitäten jedoch kaum wertgeschätzt, und die Führerscheinklasse B196 für den leichten Zugang zu 125ern auf Basis des Pkw-Führerscheins gab es damals noch nicht.
Unsere Highlights
Früher aus Japan, jetzt aus Korea und China
Die Honda und die Yamaha gibt es inzwischen nur noch als relativ seltene Gebrauchtfahrzeuge. Im Jahr 2022 war die einzige als Neufahrzeug in Deutschland erhältliche 125er mit V-Twin die Hyosung GV 125 S Aquila aus Südkorea. Doch jetzt kommen wieder neue 125er mit V-Twin nach Europa. In Spanien und Portugal wird die Benda Fox 125 angeboten, in Italien die Keeway V-Cruise 125. Offenbar handelt es sich dabei um den gleichen Fahrzeugtyp aus chinesischer Herstellung. Keeway ist eine Marke der großen Qianjiang-Gruppe, Benda ist eine Marke der Zhejiang Changling Benjian Locomotive Company. Anscheinend übernimmt Qianjiang in diesem Fall Fahrzeuge von Benda, um sie mit dem Label Keeway zu vermarkten. Jedenfalls liegt eine europäische Zulassung für diesen Fahrzeugtyp offenbar vor. Im deutschen Handel ist der 125er-V-Twin-Cruiser indes noch nicht aufgetaucht, weder als Benda noch als Keeway. Doch im Oktober 2022 erschien die V-Cruise 125 auch auf der deutschen Unterseite der Keeway-Homepage, noch ohne Preisangabe. Deutsche Keeway-Händler erwarten die V-Cruise 125 im Jahr 2023.
Wie eine kleine Harley
Doch das kann ja noch kommen. Auch hierzulande hätte ein 125er-Cruiser mit V-Twin gute Marktchancen. Zumal mit einem derart gut gelungenen Design – das sieht aus wie eine herunterskalierte, also geschrumpfte Harley-Davidson. Nicht nur der V-Twin, auch das Luftfiltergehäuse, der Auspuff, der Tank, die Sitzbank und die Räder kommen uns irgendwie bekannt vor.
Moderner Mini-V-Twin
Attraktiv sind auch die Eckdaten. Bei diesem Mini-V-Twin handelt es sich keineswegs um eine alte Billigkonstruktion, sondern um ein neu entwickeltes, modernes Triebwerk. Mit Wasserkühlung, Benzineinspritzung und jeweils einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinder. Unklar ist die Anzahl der Ventile: zur Benda Fox werden vier Ventile pro Zylinder genannt, zur Keeway V-Cruise drei Ventile pro Zylinder – obwohl der Motor zumindest von außen genau gleich aussieht.
Relativ langhubige 14 PS
So oder so leistet dieses "V-Twinchen" im EU-Trimm rund 14 PS (10,2 kW) bei 8.500/min. Die Angabe zum Drehmoment lautet: 14,4 Nm bei 6.500/min. Wobei die 125 Kubik Gesamthubraum relativ langhubig zustande kommen, mit jeweils 42 Millimetern Bohrung und 45 Millimetern Hub. Verdichtet wird 10,6 zu 1. Dazu gibt’s einen leise laufenden, pflegeleichten Zahnriemen-Endantrieb und ein Sechsganggetriebe. Abweichende Angabe zur Benda Fox: Fünfganggetriebe.
Upside-down-Gabel und Scheibenbremsen
Zumindest halbwegs modern ist das Fahrwerk aufgebaut, mit einer Upside-down-Telegabel vorn am Stahlrohrrahmen. Hinten federn und dämpfen zwei klassische Federbeine an einer ebenso klassischen Hinterradschwinge. Radformat hinten: 150/80-15, vorn 120/80-16. Jeweils eine Scheibenbremse pro Rad genügt locker für einen Cruiser, aber auch für diese Leistung und dieses Gewicht. 175 Kilogramm werden genannt, mit vollem 15-Liter-Tank. Umso anfängerfreundlicher, auch für Kleinere, ist die cruisertypisch geringe Sitzhöhe unter 70 Zentimeter.
Unter 4.000 Euro, ohne ABS
ABS ist hier – noch – nicht vorhanden, für die EU-Zulassung genügt in der Kategorie Leichtkrafträder ein Verbundbremssystem (CBS). Ansonsten ist die Ausstattung recht modern: radial angeschraubte Bremszange vorn, LED-Leuchten und LCD-co*ckpit. Je nach Markenlabel und Land werden für den schicken 125er-V-Twin-Cruiser Preise zwischen 3.799 und 3.899 Euro genannt, jeweils ohne Liefernebenkosten (Stand Ende 2022).
Modellvariante Keeway RK V 125 C ab 2023
Als zusätzliche Modellvariante gibt es ab 2023 die RK V 125 C mit größerem Benzintank: 19 Liter statt 15 Liter Volumen. Bei dem zu erwartenden Spritverbrauch um 3 Liter pro 100 Kilometer ergibt das eine außergewöhnlich großzügige Reichweite: über 600 Kilometer. Außerdem rollt die RK V 125 C nicht auf den kleinen Bobber-Rädern, sondern auf größeren, schmaleren 17-Zoll-Rädern mit anderem Design. Reifenformat: vorn 120/80-17, hinten 140/70-17. Ansonsten sind Fahrwerk, Antrieb und Eckdaten weitgehend identisch mit der Keeway V-Cruise 125 und der Benda Fox. Auch die RK V 125 C soll 2023 nach Europa kommen. Ob sie bei den deutschen Händlern erhältlich sein wird, ist noch unklar. Preise sind noch nicht bekannt.
Eng verwandte 300er von Benda und Keeway
Übrigens sind diese 125er-Modelle eng verwandt mit den nahezu identisch erscheinenden 300er-Modellen, die es ebenfalls als Benda und als Keeway gibt. Bei Benda heißt die 300er je nach Land Fox 300 oder Chinchilla V2 BD 300-15. Bei Keeway heißt sie V 302 C. Mit 298 Kubik Hubraum leistet der ansonsten gleich aufgebaute V-Twin 30 PS (22 kW) bei 8.500/min. Die 300er-Cruiser mit V-Twin werden ab 4.599 Euro angeboten, inklusive ABS – aber ebenfalls noch nicht in Deutschland (Stand Ende 2022).
Umfrage
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Fazit
Sehr schön – diese 125er-Cruiser mit V-Twin sehen aus wie "kleine Harleys". Nicht nur das Design und die Motorbauart sind attraktiv, auch die Eckdaten und die Ausstattung können sich sehen lassen. Lediglich ein ABS fehlt noch. In einigen europäischen Ländern ist die Benda Fox 125 oder Keeway V-Cruise 125 bereits erhältlich, in Deutschland bisher noch nicht. Doch die Keeway-Händler in Deutschland erwarten die V-Cruise 125 zur Saison 2023. Zusätzlich gibt es ab 2023 die Modellvariante RK V 125 C, zu deren Preis und Verfügbarkeit in Deutschland noch keine Informationen vorliegen.
Redakteur MOTORRAD online
Schon bevor ich in den 1980er-Jahren in die Schule kam, hatte ich mich vor allem mit Motorrädern beschäftigt, und seit 2001 mache ich genau das beruflich, als Redakteur für Motorrad-Themen. Geschäftliches und Privates zu trennen, ist da natürlich kaum möglich – aber eigentlich auch nicht nötig.
Als Ganzjahres-Motorradfahrer bin ich immer ohne lange Unterhose und ohne Ohrstöpsel unterwegs. Am liebsten mit Boxer-Motoren, ich mag aber auch andere Zweizylinder. Und Dreizylinder. Und Vierzylinder und sogar Sechszylinder. Notfalls Einzylinder. Prinzipiell bin ich offen für Motorräder aller Art – in Zukunft auch gerne elektrische.
Mein privates Motorrad: BMW R 1150 GS "Basic" (seit 2001).
Meine weiteren Hobbies: Fahrradfahren, Wandern, Alpen, Reisen, Fotografie und Musik.
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